彭景林 会外专家
问题一：从过年前到过年后，有关丰田几款车型因为质量问题或者系设计缺陷问题，导致多款车型大范围召回，并且面临庞大诉讼索赔，特别是在美国直接召唤丰田总裁出席国会听证调查，一直闹得沸沸扬扬。有关丰田近期来揭露出来的各类问题有人称之为各种门事件，例如刹车门事件、油门暴冲事件、爬坡门事件等等，使我们很多人不易理解，请问你们作为汽修业界内的人士，是怎样理解这些事件呢？
回答一：正如近期内各种媒体所集中报道所讲，丰田车系因为近几年来过度扩张，确实有忽赂了对零部件的质量要求同监管，零配件出现的质量不稳定问题在早几年就已经出现了，但我想丰田所犯的最大错误是在于对暴露出来的质量问题不够重视，使人感觉是拖延解块，甚至动用了公关力量，拖延或者缩小召回范围。例如最近美国就指责07年在美国就已经发现某些丰田品牌车就出现油门暴冲，导致出现重大死亡事故，但丰田对美国国会采用公关手段，掩盖事故真相，缩小召回范围，因而减少了一亿多美元的召回开支，这些调查属实将会令丰田公司面临更大的索赔损失，所以面对暴露出来的问题，如果采取不正确的态度，反而会导致更严重的后果和更大的损失，我想这一个道理对于我们国产品牌的生产商同样有警醒作用。
问题二：你讲到油门暴冲导致刹车失灵而撞车，对于你们行内的人好埋解，但我们行外的人就不是那么清楚了，请你讲一下什么是油门暴冲？
回答二：从近朋丰田车的油门暴冲导致回收的事例来看，有两类：一类是早前召回的更换司机位置脚垫，因为这个脚垫移动顶住油门踏板不能回位，导致收不到油门，车往前冲，这类车召回就是换一件脚垫那么简单。第二类就是在近几年来就已经出现，但只不过最近才炒大镬的由CTS公司生产的油门踏板在寒冷季节开暖气时这种特定的使用条件下出现油门回位卡滞，也导致收不到油门，车往前冲；这种收不到油门，导致刹车失灵撞车，文字上就将其称为油门暴冲。
问题三：为什么你会讲到出问题是CTS公司生产油门蹬板出问题，是不是除了CTS公司生产之外，还有其他公司生产的油门踏板？
回答三：除了CTS公司生产销售的油门踏板之外，还有日本的电装公司也生产销售油门踏板；两种油门踏板的构造是有所不同的，从两种产品的解剖照片来看，电装生产的产品是用园形弹簧使其回位并产生踩油门的力感，而CTS的产品则是用两条滑动糟的阻力来产生踩油门的力感，当在冬季寒冷季节开暖气时，水气在这两条糟位凝结而阻碍了油门踏板回位，亦即是油门被卡住了，输入ECU就一直是油门开大的信号。
问题四：油门踩开后被卡住，回不了原位，导致发动机收不到油门，车就肯定会向前冲，耍想刹车就难以在应有的短距离内刹住，这种事情在任何一部车上都会出现，为什么丰田的车上出现了就引起这么大的反响？
回答四： 如果这样的故障出现在传统的机械油门构造，即是拉索油门的车型上，是会同样造成以上的故障，但采用电子油门设计的电控系统应该会比较轻易地解决这一个暴冲的问题，主要出现在新型的电子油门
上。 为什么丰田会比较突出呢？第一，由于脚垫移位卡住不能回位，或者是油门踏板自身构造缺陷造成回位，反映出一个问题就是对设计的缺陷和对质量控制监管不力。第二个问题是最主要的，就是其控制策略的平衡点，或者讲侧重点出现缺陷，亦即是讲，他们设计的控制软件有问题，我们大家都知道，汽车驾驶摆在第一位的就是安全，即是刹车控制耍最优先，至于动力的输出，或者是驾驶的舒适性，平顺性，应该是放刹车和方向控制之后，亦即是讲，当车主踩下刹车之时，ECU的控制都应该以刹车控制为优先，即使同时收到油门踏板高电平信号，也应该忽赂这个油门踏板请求信号，迅速降低发动机的动力输出。很多欧系车，比如大众等车系都是采用这样一个侧重于刹车控制优先的策略，但当它的刹车开关出现问题时亦会出现一些奇怪的故障症状，亦就是我在以前节目中所讲到对一些奇怪的故障现象诊断时要头痛医脚的原因。而丰田设计的控制策略的平衡点有可能会侧重于驾驶感觉的平顺性多一些。
问题五:我记得你在以前的节目中讲到过现在很多车型的刹车开关都分为两组，一组控制刹车灯开关，而另一组就是将信号输入ECU，原来输入电脑板的这一个刹车信号是这么重要的。
回答五：对了，不单只现在的刹车开关多数为两组，而且配置手动波箱的车型还有部分车型设置有离合踏板开关。以前有部分车型所设置的离合踏板开关主要是为了安全起动，如果司机不踩下离合踏板，就不能够起动，它的线路设计还是比较简单。但现在手波车型的离合踏板信号也是输入了ECU，目的是为了在换档时能快速降低动力输出，使换档接合时驾驶感觉平顺。现在随着车内局域网通讯智能化发展，有一些新车型可以做到只需使用一组刹车开关信号，就能控制刹车灯的开关和发动机的动力输出。这也是我们常讲的做汽修也要与时俱进的原因了。
问题六:你讲完油门暴冲这个问题之后，再讲一下其他一个车型出现的刹车缺陷问题，比如去年底第七届广州车展，我同你去到车展现场参观，对当时丰田展位所展出的普锐斯混合动力解剖车就花了相当多的时间仔细观看，后来当听到新闻讲到普锐斯同样出现刹车缺陷问题时，我都很有兴趣想知道是什么原因导致，是否与上面所讲到的油门暴冲有关呢?
回答六：由于我们国内普锐斯的市场拥有量不多，普锐斯的技术特点和维修技术很多人都末能掌握，普锐斯的刹车缺陷问题是在最近才通过各种媒体传播开来，如果当时我们能够知道的话，可能还会花更多的时间来了解这一款车型，这一类型的混合动力车的发动机会根据行驶状态随时关停发动机或者是开动发动机，两种驱动模式变换之间是如何实现刹车控制呢，还有就是如何将制动能量转变回收为电能，和急刹车时是如何协调，这些都是值得我们关注和学习。这一次透露出来普锐斯的刹车缺陷问题主要还是控制软件设计问题，不是油门暴冲所至，即是讲是控制策略的缺陷问题。
问题七:去年我们在节目中曾经就当时丰田凯美瑞刹车助力鼓质量缺陷召回问题的时候，讲到过这一款车型的刹车缺陷问题，同其他车型的刹车缺陷问题相比，凯美瑞的刹车问题又有什么不同呢？
回答七：凯美瑞的刹车质量缺陷问题同以上所讲的几种车型又有所不同，它的问题出在刹车真空助力鼓内的皮膜，这个橡胶膜的折角位无采取园弧形过渡，即是机械设计制造上常讲的R位，而是直接锐角折角，而这个折角往往就是应力集中区，经过长叶间多次屈折后会容易撕裂，当出现撕裂就会泄露真空，降低了助力，并且由于未经计量的空气进入了进气道，会影响到发动机稳定运转，我们都知道小车的真空助力可使刹车力增大五至八倍，当我们刹车时有了这五倍以上的刹车助力，就可轻易将车刹住，如果没有这个刹车助力，即使我们用全身的力量，也很难将车刹住，增大了刹车距离，因此出现了很多因刹不住车而发生的撞车事故。
问题八：为什么这一次丰田公司的油门暴冲的问题和刹车缺陷问题会引发出如此严重的后果，使丰田公司的声誉严重受损，并且将会面临庞大的索赔损失，问题出在哪里？
回答八:你问的这个问题非常好，这是我们大家都会密切关注的问题，相关的各种各样的分析都可以从各种媒体上，包括网上都可以看得到，比如从丰田公司一直以来同自身的配件商结成一个紧密的利益共同体这一个运作模式有关，它的零部件采购都是围内自已人的事，当零部件出现设计缺陷或者是质量不稳定的问题时，就会出现多个系列车型都受到召回的牵连。
再比如，从近期内透露出来问题看，有的问题明显是设计时缺少试验，或者是节省试验成本，在定型生产之前未能发现和解决问题，比如几个月前网上闹到沸沸扬扬的汉兰达爬坡门的事件，就明显是缺少在中国这个销售环境的试车，如果他们能预早通过各种道路试验，取得实际数据，就不会在驱动配置上，和销售宣传上那么被动。
仍以这个事例来讲，导致丰田最后陷入危机的还有就是不适当地使用他们的公关能力，为了降低成本，减少损失；用掩盖，或者是屏蔽的手法来解决问题是最不正当的办法，并且会导致最坏的后果。比如网上沸沸扬扬的汉兰达爬坡门事件，很快就被屏蔽掉，又出来一个新视频，就是用配置V6 3.5L发动机配置四驱的车型来演示它可以爬上汉兰达坡。当时看到这一个录象时，我个人的第一感觉就是反感，我不知其他想买这一款车的准车主心里面又会怎样想。
问题九: 这次丰田公司的刹车门事件，和油门暴冲等事件对我们会有什么影响呢？我们应该从中学到些什么经验教训呢？
回答九:今次美国国会的听证调查中，出发点固然与他们美国人自身的利益有关，但他们比较注重的是丰田公司在几年来整个质量缺陷问题中有没有撒谎和造假，亦即是讲他们是将个人或者公司的诚信摆在首位，尽管日本人会不服气，认为美国人有他们的企图，但丰田公司这次是承受了错误对待问题的态度所产生的恶果。
汽车技术是一个不断发展的过程，当中难免会产生各种质量问题或者设计缺陷；关键是当我们发现问题时是抱着一个什么样的态度，是主动召回解决，并且严格质量控制，还是能拖则拖，能推则推，损害消费者利益；今次的丰田召回事件对我们国内的汽车生产商都是一个警醒，包括我们汽修业界，都应该从中吸取教训。否则下一次出现重大问题的就是我们自己了。
